Alors, la Super 5 GT Turbo Phase 2, c’est juste un délire collectif ou une vraie icône ? Accrochez-vous, car on va décortiquer cela sans détour. Préparez-vous à plonger dans ce qui fait la légende de cette bombinette.
Sommaire
Phase 1 vs Phase 2 : démêlez le vrai du faux
Vous voulez savoir ce qui différencie vraiment une Supercinq GT Turbo Phase 1 d’une Phase 2 ? On va décortiquer les évolutions techniques et esthétiques qui marquent la transition. Préparez-vous à y voir plus clair.
Les évolutions techniques qui changent tout
La Phase 2 a apporté des améliorations cruciales sous le capot. Le moteur voit sa puissance passer de 115 ch à 120 ch à 5750 tr/min. C’est grâce à un allumage électronique Renix RE209 plus performant. Le carburateur Solex 32DIS 931 a également été optimisé. La pression du turbo Garrett T2 est montée à 0.70 bar.
Performances et fiabilité : le grand bond en avant
Ces ajustements ne sont pas seulement des chiffres sur le papier. La vitesse maximale grimpe à 204 km/h pour la Phase 2, contre 197 km/h pour la Phase 1. Au-delà des performances brutes, l’objectif était aussi d’améliorer la fiabilité. L’allumage et le carburateur retravaillés ont contribué à une robustesse générale accrue.
Un look qui évolue : les détails visuels
Visuellement, quelques changements permettent de distinguer les deux phases.
- Pare-chocs avant et arrière redessinés
- Jantes spécifiques à la Phase 2
- Sellerie et design intérieur légèrement modifiés
- Logos et badges distinctifs
- Pneus 195/55 R13 H de série sur Phase 2 (option sur Phase 1)
Super 5 GT Turbo Phase 2 : sous le capot de la légende
Plongeons directement dans les spécificités techniques et les détails qui font de cette voiture une icône. Pas de chichis, juste les faits.
Fiche technique complète : chiffres et précisions
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Puissance maximale | 120 ch à 5750 tr/min |
| Moteur | Cléon-Fonte (76.0 x 77.0 mm) |
| Soupapes | 2 par cylindre |
| Turbo | Garrett T2 (pression 0.70 bar) |
| Pneumatiques | 195/55 R13 H |
La Super 5 GT Turbo Phase 2, c’est avant tout un cœur : le fameux moteur Cléon-Fonte. Ce bloc, connu pour sa robustesse, est poussé à 120 ch à 5750 tr/min grâce à son turbo Garrett T2. Avec un alésage de 76.0 mm et une course de 77.0 mm, il encaissait la suralimentation sans broncher. Une vraie prouesse technique pour l’époque et la raison de sa légende. Il faut dire que la pression de turbo de 0.70 bar y contribuait fortement. Côté adhérence, elle chaussait des pneus de 195/55 R13 H, une dimension qui faisait son office.
Comportement routier : sensations garanties
Au volant de cette bombe, les sensations sont garanties. Son poids plume se marie à un moteur nerveux pour une agilité redoutable. Vous ressentiez le fameux « turbo lag », ce petit temps de réponse avant le coup de pied aux fesses, typique des turbos de l’époque. Cela ajoutait au caractère entier de la voiture, et les pilotes savaient en jouer. Le système de freinage était, disons-le, un peu juste pour les performances extrêmes, mais cela faisait partie du charme. Comme quoi, pas besoin d’une reprogrammation stage 1 pour des sensations fortes.
L’exclusivité Alain Oreille : un mythe à part
On s’intéresse maintenant à une version un peu spéciale. Préparez-vous à plonger dans l’histoire de la Super 5 GT Alain Oreille, une auto pas comme les autres.
Reconnaître la série limitée : indices et spécificités
Cette version spéciale, lancée en 1990, est une vraie rareté. Environ 2000 exemplaires ont été produits, tous pour le marché français. Vous la reconnaîtrez à sa couleur unique, le Bleu Sport 449. L’intérieur avait une sellerie spécifique et des badges distinctifs.
L’héritage rallye : l’impact d’une victoire
La légende est née d’une victoire éclatante. En 1989, Alain Oreille, au volant d’une R5 GT, remporte le rallye de Côte d’Ivoire. Cet exploit a marqué les esprits, boostant l’image de la petite bombe. Cette série limitée est un hommage à cette performance, rendant ce modèle hautement désirable pour les collectionneurs.
Acheter une Super 5 GT Turbo Phase 2 : le guide de l’acquéreur
Vous envisagez l’achat d’une icône ? Voici des conseils concrets pour faire le bon choix.
Prix et marché : combien faut-il compter ?
Pour une Super 5 GT Turbo Phase 2, comptez une fourchette de prix autour de 14 000 €. Une version Alain Oreille de 1989 affichant 151 000 km a même été proposée à 18 000 €. L’état général du véhicule, un historique d’entretien complet et l’absence de modifications non conformes influencent fortement la valeur.
Les points clés à vérifier avant l’achat
Inspectez la carrosserie pour la corrosion, surtout sous les bas de caisse. Vérifiez le bon fonctionnement du turbocompresseur : pas de jeu excessif, pas de sifflement anormal. Examinez l’historique d’entretien du moteur, crucial pour la fiabilité. Méfiez-vous des modifications non conformes qui peuvent compromettre la tenue de route et la légalité.
Entretien et fiabilité : mythes et réalités
La Super 5 GT Turbo Phase 2, malgré sa réputation, n’est pas sans faiblesses. Le carburateur Solex demande des réglages délicats et le joint de culasse peut souffrir en cas de surchauffe. Un entretien régulier est vital : changez l’huile fréquemment, surveillez le circuit de refroidissement et respectez toujours les temps de chauffe et d’arrêt du turbocompresseur.